昆明向西走行153千米到达广通，这是既有成昆线的一段，1969年通车运营。广通到大理铁路，经楚雄、南华、祥云、弥渡到达大理，长度206千米，1998年建成。大理到丽江段铁路全长164公里，南起大理东站，沿洱海东侧北行，经鹤庆抵丽江，该段2004年开工，2009年竣工。丽江至香格里拉铁路自大理至丽江铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长161公里。 2009年6月10日开工建设，预计2015年建成通车。

据铁二院预可行性研究报告分析，其走向为:出中甸后，穿越罗勒山(10.1千米隧道)、页卡(10.35千米隧道)、以15.85千米隧道穿越白马雪山至德钦，跨澜沧江，以15.65千米长隧道穿越梅里雪山进入西藏，到达碧土。而后在西藏芒康或左贡地区衔接川藏铁路。
昆大铁路--既有
昆大铁路即昆明-大理市的铁路，已建成。
大丽铁路--已通车
大丽铁路南起大理-北抵丽江。2009年通车。
丽香铁路--在建
丽香铁路(即丽江-香格里拉)。在建。
拉林铁路--在建
拉林铁路即西藏林芝-西藏拉萨市。2014年底开工。
香林铁路--待建
香林铁路即香格里拉-西藏林芝，其中交界处是德钦。
滇藏铁路和川藏铁路可以共线的部分主要是在西藏自治区和四川省交界的地区。这些共线部分包括了昌都市、林芝市、那曲地区等地段。共线的优势在于可以节省建设成本、缩短建设周期，同时也有利于提高铁路的利用率。然而，共线也可能会受到地质条件、气候影响、生态环境等诸多因素的限制。因此，在实际建设过程中需要进行全面的科学评估和规划设计，确保共线铁路的安全可靠性和环境保护。