中国高铁降速运营的原因是为了要增加高铁安全冗余，积累安全管理经验。
铁道部党组书记、部长盛光祖表示为增加高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。
根据新方案，在运行速度方面：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
有些高铁始发有票中途没票，主要是因为旅客列车的始发站都是人员密集的大站，有优先放票的优惠政策，况且又是提前十五天开始预定预售火车票，这样始发站的售票量比中途站的售票量要大，往往在开车前就售完了，所以就出现中途没票的现象。
答案是：高铁前三天放票多是基于需求和销售策略的考虑。
解释：高铁公司通常会提前规划和安排列车的运营计划，包括票务销售。为了更好地满足旅客的需求并提供良好的服务，他们会根据历史数据和市场需求进行票务安排。
前三天放票多可以有以下几方面的考虑：
1. 需求高峰期：通常，人们在旅行前几天会更加关注和计划自己的行程，因此预订火车票的需求也较为集中。放票多可以满足这一阶段的高峰需求，提供更多的机会给那些准备提前规划行程的旅客。
2. 销售策略：为了提高票务销售量和收益，高铁公司可能会采取一些销售策略。放票多是其中之一，可以创造更多的销售机会，增加客流量和收入。
3. 灵活调整：放票多的好处之一是可以根据实际需求进行灵活调整。如果在前三天放票后，销售情况不尽如人意，高铁公司可以根据反馈情况进行调整，如增加或减少放票数量。
总的来说，高铁前三天放票多是为了满足需求、实施销售策略以及提供更好的客户体验。这样的安排旨在尽量符合旅客的预订习惯和购买需求，同时为高铁公司带来更多的收益和运营效益。