板式梁，板式梁截面形式一般为矩形、I形、T形、O形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁，常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁；
1.混凝土板梁：包括普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁，可采用工业化和机械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用钢量小;维修工作简单，行车时噪声小，使用寿命长，对中小跨度的铁路桥梁，各国都基本上采用预应力混凝土梁，并实行标准化、系列化和预制装配施工；
2.钢板梁：其主要承重结构是两片I字形截面的板梁，上承板梁的构造较简单，钢料较省，可以整孔装运，整孔架设，下承板梁是将桥面布置在两片梁之间，列车在两片梁之间通过，一般将桥面搁置在纵梁上，使建筑高度大为缩小，下承板梁与上承板梁相比，结构复杂，用料较多，制造和施工都比较费工，但由于具有较小的建筑高度，适用于桥下净空受限制的地区；
3.结合梁：用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁结合起来共同受力的桥跨结构，适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥，中国在20世纪50年代首先在京广铁路十字江桥上修建了一座跨度32米的结合梁试验桥，1956年制订出跨度28到44米铆接板梁的结合梁标准设计；
4.箱形梁：主梁截面为箱形结构，多用于较大跨度的连续梁桥，箱形梁的优点是抗扭刚度大，适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥，箱形梁主要有预应力混凝土箱形连续梁和钢箱形梁。
铁路桥梁支座分别按变形的可能性，所用材料，结构形式三种方法分类。
按支座变形可能性分类：
1.固定支座。
2.单向活动支座。
3.多向活动支座。
按支座所用材料分类：
1.钢支座：平板支座，弧形支座，摇轴支座，辊轴支座。
2.是否带滑动能力划分支座：滑动支座，固定支座。
3.橡胶支座：板式橡胶支座，盆式橡胶支座，铅芯橡胶支座，高阻尼隔震橡胶支座。
按支座的结构形式分类：
1.弧形支座。
2.摇轴支座。
3.辊轴支座。
4.板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座。
5.盆式橡胶支座。
6.球形钢支座。
7.拉压支座。
1.定义：以桥与实路路基交接位计算，两个交接位的长度为桥长。
2.铁路桥：在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。
铁路桥可以分为拱式桥；悬索桥；斜拉桥；刚构桥；高铁桥梁。
结构：铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。
100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。