答：是中国的。
高铁列车运行控制系统的核心技术，此前被德国、法国、日本等少数国家垄断。为了实现突破，“中国通号”在北京建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合实验室。
累计积累的案例库超过34000个，超过国外企业总和。仿真实验室能够同时开展2000公里高速铁路、1000公里城际铁路、100公里地铁、5个铁路大型货运编组站的综合仿真测试，并为开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性研发提供试验和测试平台。
据报道，我国高速铁路一年的总耗电量约为140亿度。这是因为高速铁路采用电力机车进行牵引，需要消耗大量电力。另外，高速铁路线路也需要经常维护保养，这也需要耗费一定的电力。虽然高速铁路的电力消耗量很大，但相对于传统的铁路运输，它也有着更加高效、安全、环保的特点，得到了广大乘客的认可和青睐。
在未来，我国高速铁路发展的步伐将不断加快，电力消耗量也有望进一步增长。因此，必须寻求更加环保、节能的运营和维护方式，确保高速铁路的可持续发展。
我国的高铁名称为“复兴号”和“和谐号”
中国高速铁路有两层含义：技术标准的狭义中国高铁是指中国几次铁路大提速新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路；路网建设的广义中国高铁是指中国境内所有设计速度达到200km/h及以上的新线铁路和部分经改造达标后的既有线铁路。