优点：主要体现在价格方面。
因为技术含量低配置简单所以很廉价。
缺点：该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。
随着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现代发动机</a>对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代。
传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
目前，发达国家生产的汽车已全部使用电子点火系统。
我国也正在积极推广之中。
随着电子工业的发展，电子点火系统将逐渐取代传统点火系统。
工作过程如下：
2.发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭；
3.当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极；
4.当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。
传统点火系统的工作原理：接通点火开关，发动机</a>开始运转。
发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开闭。
当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器活动触点臂，触点，分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。
当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压， 当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。
在触点分开，初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。
它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花。