F舱为头等舱公布价， A舱为头等舱免折、常旅客免票； C舱为公务舱公布价， D舱为公务舱免折、常旅客免票； Y舱为普通舱（经济舱）公布价， S舱为联程、缺口程等特殊舱位， B舱为普通舱9折， H舱为普通舱85折， K舱为普通舱80折， L舱为普通舱75折， M舱为普通舱70折， N舱为普通舱65折， Q舱为普通舱60折, T舱为普通舱55折， X舱为普通舱50折, U舱为普通舱45折， E舱为普通舱40折， W舱为普通舱35折， R舱为普通舱30折， O舱为普通舱25折， Z舱为代码共享留座专用舱， V舱为常旅客专用舱， G舱为普通舱免折和常旅客免票。
技术不够高，窗户太大了结构撑不住。
做大了直接影响机身结构强度，压力一大整个盖子撕掉。
还是材料的问题，高空内外压力差是很大的。
而且窗户要做成圆形，这样边缘的应力才不会很大。
飞机舷窗一方面要保证一定的视觉，另一方面要确保气密性和保温性，而且气密性的要求更高。
随着飞行技术的提高，飞机飞得更高更快，飞机的结构要求变得更高。
飞机的红色航行灯装在飞机右翼顶尖处。
飞机的红色航行灯，是为保障飞机夜间着陆而设置的一种标志和指示机场位置的灯光信标设备，它使驾驶员在夜间几十公里外能够用肉眼直接探测到机场方位。
由于光源发出的光能需经过一定路径的传输衰减后才被人眼所接收，故大气传输特性将直接影响探测的距离。
目前随着相关技术的发展，红色航行灯从光源类型到系统结构等多方面都采用了先进技术，并有一些设计改进的尝试，但缺少定量的分析方法，对标灯技术指标的确定以及系统的设计都有直接的影响，根据飞机所在的位置及相应的大气传输特性，综合设计标灯的光源功率和光强分布，可使标灯的性能、成本和功耗达到或接近最佳。