铁路路基监测点的布设需要根据路基的地质情况、填土高度、路基结构、周边环境等因素进行综合考虑。一般来说，监测点的布设应该考虑以下几个方面：
1. 地质条件：在地质条件复杂的区域，如软土、膨胀土、湿陷性黄土等，应该加强监测点的布设，以掌握路基的变形情况。
2. 填土高度：路基填土高度较高时，应该在路基不同高度设置监测点，以掌握路基的变形情况。
3. 路基结构：对于不同的路基结构，如路堤、路堑、半填半挖等，应该在路基不同部位设置监测点，以掌握路基的变形情况。
4. 周边环境：对于路基周边有重要建筑物、构筑物、地下管线等环境敏感区的区域，应该在这些区域附近设置监测点，以掌握路基对周边环境的影响情况。
监测点的布设应该根据实际情况进行调整，以确保能够准确反映路基的变形情况。同时，监测点的布设也应该考虑到监测的方便性和经济性，以确保监测工作的可持续性。
目前广州南站到惠州北站的高铁线路已经开通，全新的“广深港高速铁路南延段”于2021年6月27日正式投入商业运行。这条高铁线路全长约120公里，最高设计时速为350公里/小时，其中惠州北站作为全线终点站之一，具有重要的交通枢纽地位。通过此线路，乘客可以方便地前往广州、深圳、香港等地。同时，也为惠州及周边地区的经济、文化等方面的发展提供了新的动力。
-功能定位：苏锡常城际铁路是国家高速铁路网的组成部分，主要承担沿线城市间的城际客流；而苏锡常快线是城市内的快速轨道交通线路，主要服务于城市内部的通勤客流。
-路线走向：苏锡常城际铁路通常连接三个城市的市区，并经过城市的主要人口聚集区和经济发展区；而苏锡常快线通常只连接三个城市的市区或重要交通枢纽，路线走向较为简单。
-运行速度：苏锡常城际铁路的运行速度较快，一般在150-200公里/小时之间；而苏锡常快线的运行速度相对较慢，一般在60-80公里/小时之间。
-建设方式：苏锡常城际铁路一般采用高速铁路的建设标准，轨道、路基、桥梁、隧道等建设要求较高；而苏锡常快线一般采用城市轨道交通的建设标准，建设难度相对较低。
总之，苏锡常城际铁路与苏锡常快线虽然都涉及苏锡常地区，但在功能定位、路线走向、运行速度和建设方式等方面存在较大差异。