磁悬浮动车的发明者是日本的磁浮技术先驱山海嘉之。在20世纪60年代初期，山海嘉之开始尝试将磁悬浮技术应用于高速列车上，经过多年的坚持努力，他终于于1987年研制成功了世界上第一辆商用磁悬浮列车。
这种全新的高速列车运行几乎不会受到空气、音速等因素的影响，速度可达到每小时600公里以上，具有很高的安全性和适应性，为未来的高速交通发展提供了巨大的希望。山海嘉之被誉为磁浮技术的“教父”，是当代世界高速列车技术的杰出代表之一。
有关系，适用牛顿第二定律来描述：
F = ma
其中，F是外力，m是物体的质量，a是物体的加速度。
当外力F增大时，物体的加速度会随之增大。然而，加速度a和外力F成反比，即a = F/m。这意味着当外力增大时，物体的加速度会变得越来越小，直到它达到某个极限值。在这个极限值之后，外力再增大，物体的加速度也不会再增大了。
因此，磁悬浮加速度与外力的关系可以用以下公式表示：
a = g - F/m
其中，g是物体的重力加速度，它是自由落体运动的加速度。因为磁悬浮列车悬浮在轨道上，不受重力作用，因此可以用g表示重力加速度
1. 驱动方式不同。磁悬浮采用磁力驱动,车厢浮空运行;吊轨采用轮轨驱动,车厢运行在桥上。所以磁悬浮无接触,吊轨有接触。
2. 运行激光不同。磁悬浮运行稳定性高,噪音小,乘客体验好;吊轨运行略颠簸,噪音大,体验一般。磁悬浮更加平稳舒适。
3. 能耗不同。磁悬浮系统复杂,初期建设与运行成本高,能耗也较大;吊轨系统简单,成本与能耗都较低。所以总体来说,吊轨能耗更低。
4. 载重不同。磁悬浮的载重量较大,可达数万吨;吊轨载重量较小,通常几万吨以下。所以磁悬浮的运量更大。
5. 转弯半径不同。磁悬浮的转弯半径较小,更加灵活;吊轨转弯半径较大,灵活性差一些。所以磁悬浮更适应轨道布局复杂的情况。
6. 建设成本不同。磁悬浮的基础设施投入大,建设成本高;吊轨建设简单,基础设施投入小,成本更低。总体来说,吊轨更经济。
所以,磁悬浮和吊轨在驱动方式、运行品质、能耗、载重、转弯性及建设成本等方面都有差异。磁悬浮技术更先进,运行更平稳,载重更大,但成本也更高;吊轨技术简单实用,成本更低,但性能略差,载重也较小。