1.驾驶员通过方向盘控制转向系统达到改变和保持车辆方向的目的。
二.汽车转向系统分为以下几类：
1.机械转向，即没有助力，完全靠人力操作转向；
2.动力转向，即借助辅助力来操作转向，助力方式可分为液压和电子两种。
三.汽车转向系统各有以下几部分组成：
1.机械转向系统，由转向操纵机构，转向器和转向传动机构三大部分组成；
2.动力转向系统，该系统主要由动力转向装置，转向操纵机构和转向传动机构三部分组成。
1.电动助力转向系统：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机</a>控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向；
2.机械式液压动力转向系统：机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成；
3.电子液压助力转向系统：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。
从机加工艺来讲，转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。
1.杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削；
2.法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率 。
并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用；
3.叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键；
4.杆部的强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多数类型的转向节都有这方面的技术要求，一般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度；
5.主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。
从装配角度讲，压装后加工更有利于装配，否则影响转向的灵活性。