挤岔是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。
此时道岔即不在定位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆；措施：挤岔、撞车和脱轨是调车三大惯性事故。
发生挤岔事故的主要原因是不遵守作业程序，那么防止挤岔事故的措施有：扳道员认真执行：一 看、二扳、三确认、四显示制度；严格执行要道还道制度；道岔使用后及时恢复定位；机车乘务员在调车作业时必须彻底瞧望， 确认道岔位置，如发现错误立即停车，防止挤岔事故。
校准方法：
1.将合格水平尺置于平板上，调整垫片或塞尺使平板在纵横两个方向上处于水平，再将被校水平尺置于平板上，待气泡稳定后，按气泡的一端读数得a1；
2.然后将水平尺调转180度，放在平板原位置按照第一次读数的一边记下气泡另一端的读数a2，两次读数差的一半即为零位误差。
有一些人把道尺叫轨距尺，这是不确切的，因为道尺不仅仅只测量轨距，还可测量水平。
以前是机械式的道尺，现在中国铁路基本已经普及数字道尺，主要是因为数字道尺读数方便。
七种。
分别为：
1.ZD6四线制道岔控制电路。
适用于普通道岔单动、双动、交分岔的尖轨或可动岔心的牵引
2.ZD6六线制道岔控制电路。
适用于60千克AT型尖轨双机牵引道岔。
3.ZD7五线制道岔控制电路。
ZD7型属快速型电动转辙机，适用于驼峰峰下分路道岔尖轨的牵引。
4.ZD9五线制道岔控制电路。
ZD9型三相交流电动转辙机，适用于提速道岔尖轨或可动岔心的牵引。
5.S700K五线制道岔控制电路。
S700K型属三相交流电动转辙机，适用于提速道岔尖轨或可动岔心的牵引。
6.ZY型系列电液转辙机控制电路。
适用于各种类型道岔的牵引要求。
7.ZK型电空转辙机六线制道岔控制电路。
ZK型属快速型转辙机。
适用于驼峰峰下分路道岔尖轨的牵引。