高压涡轮的落压比在中等转速以上就保持不变，涡轮落压比随转速的变化规律：
1. 当涡轮导向器最小截面处处于临界或超临界状态时，涡轮的落压比为常数；
2. 当涡轮导向器最小截面处处于临界或超临界状态, 而喷管处于亚临界状态时,随着转速下降, 涡轮的落压比下降; 这时涡轮落压比的变化是由最后一级涡轮落压比的变化造成的, 而其它各级涡轮的落压比不随转速而变化；
3. 当涡轮和喷管均处于亚临界状态时,随着转速减小, 涡轮的落压比减小。
各级落压比都减小, 而且越靠后的级落压比减小得越多。
由此可以看出，对于多转子发动机</a>的高压涡轮，只要第一级导向器处于临界或超临界状态，则涡轮落压比就保持不变。
双转子涡喷发动机，喷管处于临界或超临界工作状态时，高压涡轮落压比保持不变。
涡轮流量计对被测量的介质有着严格的要求，具体要求如下：
1.涡轮流量计一般只用于低粘度的单相流体。
通过实际应用与校验涡轮流量计在测量低粘度介质时，其仪表系数几乎不随流量的变化而变化；当被测介质的粘度增大时，涡轮流量计的线性会变得较差，仪表系数也会随着流量的变化而发生大的改变，难以达到应有的测量精度。
2.用涡轮流量计测量的介质流体应处于紊流状态。
根据涡轮流量计的流量特性可知，当介质处于层流状态时仪表系数随流量的变化而发生较大的变化，当介质处于紊流状态时仪表系数几乎不随流量的变化而变化。
3.涡轮流量计一般只用于测量清洁度较高的介质。
目前，大多数涡轮流量计的轴承为球形轴承，因此对被测介质的清洁度有较高的要求。
如果介质中含有颗粒杂质，会使轴承快速磨损。
如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。
涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗(对发动机没有额外的负担)，便能轻易地创造出大马力，一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，能提升百分之三十到百分之四十的额外动力。