1.缓和曲线参数及其长度应根据线形设计及对安全、视觉、景观等的要求，选择用较大的数值。
2.四级公路直线与小于不设超高最小半径的圆曲线相衔接处，可不设置缓和曲线，用超高、加宽缓和段径相连接。
4.使汽车平顺地由直线段过渡到到圆曲线段，并对离心力的增长有一定的限制。
5.驾驶员操纵方向盘所需的必要时间以利驾驶员顺适地操纵方向。
6.盘满足道路设置超高与加宽过渡的要求。
两条白色的平行虚线和一个倒立的三角形，这是减速让行标志，看到倒三角时，需要注意，避让小心行驶，不要加速超车。
标线含义：一般设置在没有交警指挥的交叉路口，表示车辆在此处必须减速，让主干道车辆或过街行人先行。
1.平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。
这种组合是使竖曲线和平曲线对应，最好使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的平包竖。
对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调，特别是凹形竖曲线处车速较高，二者半径更应该大一些。
2.平曲线与竖曲线大小应保持均衡。
所谓均衡，是指平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。
3.暗弯、明弯与凸、凹竖曲线。
暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的组合，对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时，会给人以错觉：舍弃平坦坡道及近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。
此种组合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。