铁路电子道尺的校准方法如下：
1.将电子道尺置于平板上，调整垫片，使平板在纵横两个方向上处于水平。
2.待电子道尺气泡稳定后，在一端得到一个读数，然后将电子道尺旋转180度放在平板原位置，按照第一次读数在另一边记下读数，两次读数差的一半即为零位误差。
有一些人把道尺叫轨距尺。
道尺不仅只测量轨距，还可测量水平。
以前是机械式的道尺，现在中国铁路基本已经普及数字道尺，主要是因为数字道尺读数方便。
在车站信号中，自动闭塞区段的车站一般有两个及以上的发车口，也就是正向发车、反方向发车或者向其他方面发车。
这个时候的咽喉区出站信号机，除了正常显示发车信号外，还应该有明确的区分发车方向的功能。
在信号机机构上增加进路表示器，就是普通的小型机构，透镜没有颜色，只显示正常灯泡的灯光。
通常情况下，车站咽喉区有两个发车口时（就是一个正向、一个反方向），设置一个进路表示器。
正方向发车时，进路表示器不显示灯光。
当反方向发车时，信号机主体机构显示绿色灯光，进路表示器亮灯，用来区别发车方向。
凡是车次的编号是双数（偶数）的，那就是向首都方向去的，称为“上行列车”，如26次、 130次等等；凡是车次的编号是单数（奇数）的，那就是与北京方向背离运行的列车， 称为“下行列 车”，如41次、297次等等。
有的同趟列车会有4个编号，那是因为中途列车方向有了改变的缘故。
如青岛开往兰州的旅客快车，在青岛发车时车次编号是102/101次，从兰州返回时则是104/103次。
这表示从青岛到济南区段行车是朝北京方向，而从济南往兰州行车是背离北京方向。