首先需要明白，减震器的作用，其中弹性元件也就是我们说的弹簧是起到缓冲的作用，而其中的阻尼器则是用来衰减振动，也就是让弹簧尽快的平稳下来，这样我们开车在行驶过程中特别是路面坑洼不平的时候车辆才不至于那么抖动和不舒服。
汽车减震的能量，就是阻尼器耗散的能量，这是必须要耗散掉的，弹簧压缩和伸长储存和释放能量，而阻尼器就是通过消耗弹簧在压缩和伸长过程中的能量来发挥作用。
所以这部分的能量只能消耗。
此外，从技术这个问题可以实现，但是成本方面来说就相当的不划算，汽车这样一个大的系统，增加一个部件或者系统，减少一个部件或系统，都必要全面的去考虑，是否会增大整车的重量，是否加装这套系统会影响其他系统的正常工作（比如这则问题中悬架系统）。
其实这个问题就有点像，想通过车辆在行驶过程中将吹向汽车的风进行收集发电以利用一样，没有必要，也得不偿失。
因为量子加密通常的信息载体是光子，也就是组成光的基本粒子，为了达到量子加密的目的，甲方首先产生许多纠缠在一起的光子。
然后他把纠缠光子中的一端发给乙方，而自己保留另一端。
乙方收到甲方发来的光子，先把保密的信息写进光子中，然后通过一个光放大器把信号放大一万倍。
然而，由于量子态是不能被克隆的，而信号放大的本质和克隆相同，因此也就不存在理想的放大器――任何放大器都会引入一定的噪声，使得原本的状态被破坏。
所以不能利用量子纠缠实现超光速通讯。