固定端有弯矩、剪力、轴力三个约束力。
而固定铰支座只有剪力和轴力两个约束力，没有弯矩。
所以固定铰支座有两个约束力，两个约束反力。
固定铰链支座受力分析时，去掉固定铰支座，暴露出两个约束反力方向，先假设求出所有支座反力，先取矩，然后再写平衡方程。
一般有给出已知力与已知力符号相反的力的方向也与其相反。
传统的固定闭塞制式下，系统无法知道列车在分区内的具体位置，因此列车制动的起点和终点总在某一分区的边界。
为充分保证安全，必须在两列车间增加一个防护区段，这使得列车间的安全间隔较大，影响了线路的使用效率。
准移动闭塞在控制列车的安全间隔上比固定闭塞进了一步。
可以告知后续列车继续前行的距离,后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动，列车制动的起点可延伸至保证其安全制动的地点，从而可改善列车速度控制，缩小列车安全间隔,提高线路利用效率。
保证列车前后的安全距离，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。
移动闭塞的线路取消了物理层次上的分区划分,而是将线路分成了若干个通过数据库预先定义的线路单元,每个单元长度为几米到十几米之间,移动闭塞分区即由一定数量的单元组成,单元的数目可随着列车的速度和位置而变化,分区的长度也是动态变化的。