飞行速度靠空速管测量，原理是通过测量飞机和空气之间的动压，测得飞机相对于空气的速度，也就是空速。
高度测量有两种，大气数据系统中的全静压系统就是用来测量高度的，原理和普通的高度表没什么区别，高度和气压是成反比的，但是这个系统测量的是飞机相对于国际标准海平面的高度。
另外一套系统就是无线电高度表，用来测量飞机和地面之间的实际高度。
原理是从飞机上向地面发送电磁波，在地面反射后会被飞机上的接收机接受。
理论上来说可以测量发射和收到反射波之间的时间，加上电磁波的传播速度来计算高度，但是由于无线电高度表一般是在低空的时候才用，这个时间太短，测量基本不可能，所以不会直接测量时间。
而是测量反射波和发射波之间的频率差来计算时间。
因为飞机是在运动的，那么反射波和发射波之间就会存在多普勒频移，而频率是比较容易测量的。
飞机通过GPS定位确定航线。
GPS即全球定位系统，是美国研制的卫星导航定位系统，今采用wgs84坐标系统，因地球在天球空间中的位置是不稳定的，故协议用wgs84某一刻的北极点指向位置。
基本原理是：根据高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交会的方法，确定待测点的位置，GPS导航系统的基本原理是测量出已知位置的卫星到用户接收机之间的距离，然后综合多颗卫星的数据就可知道接收机的具体位置。
以左转弯为例：转弯方法：转弯时，飞机必须倾斜，也就是左右主翼一高一低；如果飞行员向左压驾驶杆，左边副翼向上偏，右边副翼向下偏；左副翼上偏使迎角减小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大；左右机翼产生的升力差相对于飞机纵轴产生一个横滚力矩，进而使飞机向左方倾斜，飞机实现左转弯；右转弯方向相反，原理相同；飞机转弯主要是通过方向舵和副翼来实现：方向舵位是位于垂直尾翼后缘的可动翼面，一般可左右偏转30度；飞行员踩左脚蹬时，传动机构可使方向舵向左偏转；这时正面吹来的气流使方向舵产生一个附加力，方向向右，这个力与重心共同作用产生使飞机向左偏航的力矩，飞机飞行方向向左偏转。