1.目视导航。

在航空业发展的早期，飞机导航的方法是目视导航。

它主要依靠地面标志和地图去认路，此时飞机不能飞得太高，驾驶员必须用双眼盯住地面，搜索标志物。

有些标志容易辨认，如塔、铁路、河流等。

但有些标志就看不清了，如地面上的文字标志等。

有时飞机驾驶员是利用航空地图来认路的，航空地图与普通地图不一样的地方是，在这种地图上标出了许多空中可以识别的地面标志物。

2.推测导航。

随着时间向后推移，飞机飞得越来越快、越来越高，目视导航在多数情况下应付不了了。

于是，驾驶员的手头除了地图外又添加了时钟和计算尺（或计算器）两种工具。

时钟要求走时精确，可靠性强；计算尺则是经过专门设计的，有关人士把飞机飞行所用的速度、距离、角度之间的关系编制成相应的计算步骤和程序刻画在计算尺上，驾驶员在使用时，只要知道其中一个数据就可以用这种计算尺迅速得出相应的其他数据。

驾驶员在选定的航线上飞行，利用时钟可以知道已飞行了多少时间，由速度表知道飞行速度，这样就可以算出在航线上已飞行过的距离。

从地图上找出航线上标明的航路点，由速度算出到达这点的时间，届时从机上向下看，找到这个航路点标志，就可以确认飞机是否正在预定的航线上飞行。

3.磁罗盘。

航空与航海有某些相似之处，比如蓝天和大海都是浩渺无际，茫茫一片。

空中导航于是就从海上导航借鉴了一些方法，磁罗盘的使用就是其中之一。

飞机上的铁制零件和磁场会影响磁罗盘发生指向偏差，这个偏差叫做罗差。

飞机在出厂前由制造厂家测量出罗差，驾驶员在飞机上使用罗盘时得到的读数要加上罗差才能得到磁方向，再加上磁差就得到真方向。

在航空地图上都标有各地的磁差。