1.通过跨境铁路的修建及管理运营，沟通协调各方，不断增强在世界的影响力。
设立专门机构，设计总体战略规划指导高铁外交的开展。
2.重企业公关和参与制定国际标准。
同时，企业需要设法突破海外标准壁垒，推动中国高速铁路技术标准与国际接轨，获得国际社会的认可，进一步加强国际合作。
继续完善、细化自身的技术标准规范，以实现技术标准的国际化为目标，致力于提升高铁品牌效应，优化服务，从而更好地推广中国高铁。
3.加大人才培养力度。
中国高铁走向世界，既需要精通技术的人员，也需要掌握外语.能与海外企业和政府有效沟通和谈判的复合型人才。
4.重视应对地缘政治风险。
深入研究出口对象国国内政治环境和生态.全面分析，把握其走向。
要重视当地媒体、利益集团等民间力量的声音。
1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。
1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。
中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。
2016年中国高铁运营里程超过
2.2万公里，占全球高铁运营里程的百分之六十五以上。
中国高速铁路是指新建设计开行每小时二百五十公里及以上动车组列车、初期运营速度不小于每小时二百公里的客运专线铁路。
中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路。
目前中国高铁运行速度的是300公里每小时，设计速度350公里每小时。
中国高速铁路是中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250公里每小时及以上，动车组列车且初期运营速度不小于200公里每小时的铁路客运专线。
中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路、普通铁路。
中国高铁居高铁级，国铁1级只用于快速铁路和骨干线普通铁路。
中国通过引进加创新，研制出CRH系列动车组，后来研制CR400中国标准动车组。
2016年中国高铁运营里程超过
2.2万公里，占全球高铁运营里程的百分之65。