1.钢铁铁发动机和全铝发动机很多人通常会认为，钢铁发动机，整个都是钢铁的，而全铝发动机整个就是铝的。
其实钢铁发动机的缸头、曲轴箱等和全铝发动机一样，都是铝的。
而凸轮轴、气门、曲轴、连杆、齿轮等，也和全铝发动机一样，都是钢的。
两者只不过区别在中缸部分，一个是铸铁，一个是铝合金。
2.铝的散热，单从导热系数来看，铝合金比钢铁大了2倍还多，所以铝合金散热比铸铁好。
但是不要忽略一个因素，那就是还有一个吸热能力。
铝合金的比热容比铸铁大了2倍不到，但钢铁的密度比铝大3倍还多，所以同样大小的一个中缸，铁的吸热能力强过铝的吸热能力。
这就是为什么平常用的铝制散热器，底座很烫，但散热片的顶部却是温热的原因。
3.铝中缸的缺点，那就是强度低。
铸铁中缸的强度远远大于铝中缸，并且在同样的强度下，铸铁发动机体积小，所以这就是为什么全铝发动机看上去比铸铁发动机大一圈的原因。
4.钢铁的缺点是重，但是它的确是制造发动机的绝好材料，铝发动机的主要优点是轻，但是关键部位依然需要钢铁材料。
球墨铸铁通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效的提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性。
球铁易于成形，价格便宜，是一种综合性能较好的铸铁，已经运用到基本所有主要的工业部门中，国标代号为QT。
由于其力学性能接近钢，具有高的强度、塑性、韧性、耐磨、耐热、耐蚀、耐机械冲击、尺寸稳定，同时其铸造性能、加工性能优于钢。
正是基于以上优点，通常把它作为铸钢的替代品。
由于受铸造等原因的限制，目前齿轮泵的泵壳很大一部分采用该材料。
铝合金铝合金是工业有色金属结构材料，应用最为广泛的一种，大量应用于汽车零件、机械制造及化工工业中。
铝合金同球墨铸铁一样，有着成本低、易加工、耐冲击、强度高、铸造性能良好的特点。
此外，铝合金还有着重量轻、不易老化，散热快、焊接性能良好等特点。
四冲程发动机</a>每完成一个工作循环需要经过：吸、压、爆、排四个环节，只有“爆”是产生动力的，其它三个工作是需要惯性来维持的，所以汽缸数多就可以保证在这四个循环中至少有一个缸是在做功，就可以保证发动机的平稳性；汽缸数多固然好，可还要考虑每多一个汽缸就会多一份无用功；汽缸多，连杆、曲轴工作时的摩擦力及曲轴在机油里的搅动阻力也就随着增大，所以要综合考虑。