接线方式 ：通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。
初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5毫米左右的漆包线绕200匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000匝左右。
初级线圈一端与车上低压电源另一端与开关装置（断电器）联接。
工作原理：次级线圈一端与初级线圈联接另一端与高压线输出端联接输出高压电，点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。
但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的而点火线圈则是断续工作的。
一根电源线，一根搭铁线，另外两根是连接发动机</a>控制模块的信号线。
电源线：连接主继电器和点火开关为发动机提供电压。
搭铁线：汽车电路中并联了大量用电设备，均靠搭铁线传递电流。
信号线：一根是接地线，一根是反馈线，接地线可以降低电能损失，延长电池寿命，反馈线可以反馈点火波形，给予电脑检测线圈是否损坏。
点火线圈得输出为高电压，直接铜线连接，会引起漏电，着火。
所以不能直接接上。
汽车点火线圈简介：点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机</a>运行的基本条件。
汽车点火线圈结构：通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。
初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5到1毫米左右的漆包线绕200到500匝；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000到25000匝。
初级线圈一端与车上低压电源联接，另一端与开关装置联接。
次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。