1.动力涡轮式，是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能，引擎直接输出一个动力端给涡轮。
2.废气涡轮式，将发动机</a>排出的废气引入涡轮机，利用废气的能量推动涡轮机旋转，由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压。
3.混合涡轮式，是既利用动力涡轮式供能方式，又利用废气涡轮式供能，使涡轮有两个动力来源。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压没有单独的冷却系统，无论是油冷还是水冷，都是“借用”发动机</a>本身的机油路和冷却水路。
增压器的冷却，一般指两种:中冷和增压器自身降温的冷却中冷即通过中冷器的应用,对压气机出气进行降温,以进一步提高工作效率。
严格来说，这个不是冷却系统，即不以降低温度为最终目的，而只是以降温作为提高效率的手段增压器自身的冷却，主要依靠油冷和风冷。
机油在中间体轴部件中运行，承担润滑和冷却的作用，涡壳中通过的是高温废气，其冷却依靠风冷有一些转速比较高的增压器。
油冷达不到要求的，会另外再有水冷在中间体中，除了油路，再做一个水路，通发动机冷却系统，给增压器轴部提供额外降温。
;;;;;;;;在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机</a>更大的动力输出。
;;;;;;;;一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升百分之30至百分之40的额外动力。