原因很简单，马斯克一直都认为单纯意义上的提升电池包容量来达到续航，是不健康的发展方式，同时其认为电动车的续航，过长的话并没有任何意义。
虽然提升电池包容量是解决续航问题最简单的方式，但必须也要认清，这种最简单的进化方式将压力转化给消费者以及市场。
消费者需要支付更多的成本购车，毕竟电池包容量更大，定价必然更高，而对于产业来说，一台车需要占用更多的锂矿资源，同时百公里电耗随之提升。
在面对续航这个问题上，特斯拉有几个解决方法。
一个就是大量的建设充电桩，并且是高速充电桩，比如说目前的V3超级充电桩已经铺设非常密集，10分钟充电100km-150km效率非常高，虽然续航并没有达到一些电动车非常恐怖的700km级，但充电做得好，是可以弥补续航问题的。
另一个则是在电池方面做优化。
比如说全新登场的4680电池，装备在Model Y上已经有奇效，配合着集成度更高的生产方式，4680配合着CTC技术，60kWh的电池包、中控台、座椅、地板等等乱七八糟的部件整合体，总体质量只有544kg。
特斯拉使用三元锂电池的4点原因：
一、低温放电性能更好
我国幅员辽阔，气候复杂，从最北端的东北三省到最南端的海南诸岛温度变化非常丰富。以北京为例，作为电动汽车的主力市场，北京夏季最高温度在40℃左右，而冬季则基本保持在零下16℃左右，甚至更低。这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂离子电池。而重视耐高温性能的磷酸铁锂离子电池在北京的冬季会显得有些乏力。
二、能量密度更高
不同于体积庞大的电动巴士，关于家用电动汽车来说，空间永远是第一位的。能量密度较低的磷酸铁锂离子电池将会占据原本就不多的汽车空间，并且由于更重的质量，在使用时的放电续航也会受到比较大的影响。相对而言能量密度较高的三元锂离子电池在解决重量问题的同时也为家庭用车节省出了空间。
三、充电效率更高
除了续航之外，充电也是电动汽车在实际使用中的重要环节，而三元锂离子电池在充电效率方面较磷酸铁锂离子电池有着非常大的优势。
四、循环寿命可以放心
关于家庭用车来说，三元材料和磷酸铁锂动力锂电池的额定循环寿命都远远超过了实际用户的使用习惯，因此在使用寿命上可以完全放心。
与磷酸铁锂离子电池相比,特斯拉MODELS使用的三元锂离子电池在重量能量密度上要高出许多,约为200Wh/kg,这也就意味着同样重量的三元锂离子电池比磷酸铁锂离子电池的续航里程更长。
特斯拉之所以关于安全性有信心，就是因为它有一整套锂离子电池管理系统，能够将活性更高的三元锂离子电池管理地更好。当然，伴随着越来越多的电池公司、车企还有专业的电池管理公司在这个领域的不断研发，更多的公司也能做到优秀的电池管理，将安全性大大提升。
三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。
三元锂电池的特点是能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。但是其弱点在于稳点性较差，如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护。
原因如下：
能量密度更高。
根据国内三元材料18650电池的能量密度已经达到了232Wh/kg，后续将会进一步提高至293Wh/kg。而相比之下，目前国内主流的磷酸铁锂离子电池能量密度也仅达到150Wh/kg左右，据国内电池行业专家剖析，未来几年之内，磷酸铁锂离子电池的能量密度能够达到300Wh/kg的希望非常渺茫。
充电效率更高
除了续航之外，充电也是电动汽车在实际使用中的重要环节，而三元锂离子电池在充电效率方面较磷酸铁锂离子电池有着非常大的优势。