可以保持现有电机不变，在电机输出端加装减速机，选择速比2：1左右，可以把转速降到700左右，但转矩(力量)可以提高一倍。
选择中置电机需要考虑的因素有很多，例如车辆类型、功率、扭矩、转速、续航里程、结构尺寸等。
首先，需要根据车辆类型选择适合的电机功率和扭矩；
其次，根据自行车使用场景选择合适的转速，常见的有普通电力辅助自行车、山地车、公路自行车等；
再次，需要考虑续航里程，选择合适的电池容量以及电机功率与车载重的匹配；
可以从以下几个方面来解释：
1. 悬挂系统：中置轴列车的悬挂系统经过特殊设计，能够有效减少转弯时的倾斜和摆动。较高的悬挂刚性和更长的悬挂行程可以使列车在转弯时更加平稳。
2. 牵引车与挂车的相对位置：中置轴列车的牵引车和挂车之间的车轴位置安排更加合理，使得列车在转弯时，牵引车和挂车之间的相对位置变化更小，从而提高列车的稳定性。
3. 重心分布：中置轴列车通过优化牵引车和挂车的重量分布，使得列车的重心位置相对较低且分布均匀。这样在转弯时，列车的惯性力矩较小，有利于保持稳定。
4. 转向机制：牵引车的转向机制和挂车的随动转向系统相互配合，确保列车在转弯时能够平稳、安全地通过弯道。
总之，中置轴列车转弯原理涉及悬挂系统、牵引车与挂车之间的相对位置、重心分布和转向机制等多个方面的优化设计。这些设计共同作用，提高了中置轴列车在转弯时的稳定性和安全性。