德国进入中国市场早，在没有车买的时候，就有捷达桑塔纳卖了，早早就圈好了地盘，特别是奥迪，成了官车，政府官员标配。
日系车在广州更被人认可，丰田和本田都在广汽有合资，那里的日系环境好，在中国销售要占30%到40%左右，中国是生产汽车的大国，但不是强国，自1953年汽车工业开始起步以来，经过40余年的发展，中国已成为世界汽车生产大国，1999年的产量接近180万辆，约占当年世界汽车总产量的1/30，被国际汽车制造商组织列为世界十大汽车生产国之一，但技术力量薄弱，缺乏自主开发能力，而国外厂商又不愿转让先进技术，中国的合资汽车企业只能产生一些在国际上不很先进甚至是淘汰的产品。
最早的键盘布局是ABCDEFG，但因为早期打字机质量并不好，打字时每个键的连动杆之间会互相挤压发生故障。
克里斯托夫・拉森・肖尔斯后来为了避免这个问题，就将字母打乱以降低录入速度。
1868年申请专利后，在1874年开始量产，一直沿用至今。
1932年奥古斯特・德沃夏克前瞻性地考虑到将来可能这个故障不会再发生，因此在研究英文字母排列顺序和了发明的德沃夏克键盘，优点如下，便于双手交互，输入更加舒适，常用的字母在中排食指中指所在处，可提高录入效率；相应地，最少用的字母在最难碰到的下排，右手排列更多常用字母，因为右撇子更多，字母排列使得输入由边缘循序渐进移到中心，但由于之前QWERTY量产的原因，德沃夏克键盘在市场上的效果并不好。
排成QWERTZ这个样就是由于德语的语音特点，德语词中Y相关的字词很少，但是Z这个字母使用十分广泛。
所以，为了使用方便，就干脆将不常用的Y放到了不常用的边角位置，可惜的是其他的布局还是沿用了之前那个现在看起来已经不甚合理的QWERTY排列。
日系车最强的是可靠性和省油，北美“百万英里无大修”俱乐部只有两台车，一台是丰田坦途，一台是本田雅阁。
日系车的可靠性源自于汽车公司对工程验证的投入和执着，车辆安全性，整体可靠性，传动、悬架的匹配性，都是通过工程验证来实现的。
在汽车设计理念上，日本人把可靠性、能够让人省心地驾驶放在第一位，造型、操控性排在后面。
想要花钱不多，追求操控感，买大众没错。
美系车所谓的动力大，也只是动力大而已，变速箱匹配不到位，底盘调教不舒服，运动不起来。
总体来说，德系车除了可靠性，其他方面都非常突出。
比如通用
1.5T发动机的功率扭矩达到了大众
1.8T的水平，但是匹配性做得不是很好，所以
1.5T的昂科威开起来存在动力延迟现象。