现代的火车动力基本有两种，一种是内燃机车，另一种是电力机车。
内燃机车里面是一台大功率柴油机，靠它来带动同步主发电机发电，利用这些电来驱动牵引电动机，火车在每个轴上有一部牵引电动机</a>，靠电机来驱动火车行驶。
内燃机车是靠交直流传动，而不是像汽车那样发动机直接作用在车轮上。
电力机车构造相对简单，里面就是大的变压器，靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内，通过变压器变压再提供给牵引电机，一般是交流传动。
电力机车的电是来自于发电厂，在铁路上空架设着电力接触网，一般都是25千伏或者2
7.5千伏的高压直流电，这些电来自于变电所，变电所的电来自于发电厂，电力机车上面有个受电弓，靠它把高压电引到机车内，只要接触网有电机车就可以行驶。
火车类型不同，导致火车启动的方式不同。
详情如下：蒸汽火车是通过锅炉烧的过热蒸汽在汽缸内的热膨胀推动连杆带动动轮旋转。
内燃火车是通过柴油机带动发电机运转，产生电流推动牵引电机带动动轮旋转。
液力传动火车是通过柴油机带动油泵，以高压油推动叶轮来推动动轮旋转。
首先，从造成列车晚点的原因分析：一个主要原因是恶劣天气等不可抗力带来的线路和设备故障。
我们能感受到是的乘客们在等待中的焦急和不安；但我们大部分人所没有感受到的，是那些铁路人冒着风雨排除接触网故障、冒着山体滑坡危险抢通线路时的艰辛和付出。
毕竟，旅客们的晚点等待至少是安全的，但那些为了确保线路安全通畅的抢险人，有时却是冒着生命的危险在默默付出，这样因不可抗力造成的晚点，你认为提出起诉赔偿似乎并不合理吗？其次，我们的国情是铁路的发展还滞后于经济社会发展的需求。
有一组数据，中国和美国的国土面积相差无几，但中国的人口是美国的4倍多，但铁路运营里程只有美国的三分之一。
也正是因为这样，多年来的春运购票难现象一直没法彻底解决。
也正因为如此，我们更应该期待现阶段的中国铁路更好地挖潜提效，发挥最大的运能，满足更多人的出行需求，而不是去起诉要求所谓的晚点赔偿。
再次，列车的安全运行，比正点到达更重要。
有人喜欢拿西班牙的铁路和中国铁路比，认为西班牙的铁路只要晚点5分钟便可全额退票，我们为什么不可以？笔者认为，在国土面积、沿线环境、乘客人数等都完全不同的情况下，这样简单的类比是没有意义的。
西班牙高铁前些日子造成80人死亡的惨烈事故，这给了我们的一个警示，一味地追求正点率，后果将是不堪设想的。
在没有充分安全保障的的正点和为确保安全却造成一定的晚点之间，该如何选择？答案是不言而喻的。