STT应用的目标是减少5%的油耗，实际如何不清楚，个人感觉离目标甚远，甚至怀疑是否能够省油，因为发动机</a>启动瞬间的油耗也是相当大的，另外此功能需考虑安全，驾驶舒适性，零件技术限制，能源管理等诸多限制因素，控制逻辑复杂，启用条件苛刻，个人认为真心没有太大实用价值，了解此功能的都说，以后即使买了带启停功能的车，也会抑制其激活。
在汽车自动驾驶领域具有专利竞争力的前50家企业，美国和日本数量最多。
其中日本达到了17家，与美国并驾齐驱。
就分数而言，美国的得分为8125分，超过了日本的6471分，排在第一位。
而有效专利数方面，美国拥有1529项有效专利，而日本则拥有1800项有效专利。
数据经济的迅速发展对长期专注于硬件方面的日本汽车制造商产生了较大影响。
有分析认为中国虽然最近大量申请专利的企业很多，但是对综合分数产生影响的无效审查的申请件数和尖端专利报告的引用次数等比较少。