跨线桥：为上跨式横过公路的设施，通常设置在行人、自行车和其他车辆横跨高速公路及一级公路的地点，特别是交通流冲突较严重的地方，如车站、大型商业中心或其他交叉口处。

跨线立交桥：是指跨越公路、铁路或城市道路等交通线路的桥，在既有线路之上跨越，又分为分离式和互通式；前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地，为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。

跨线桥设计：高等级公路跨线桥设计是高等级公路设计中的重要组成部分,一个技术先进、经济节约、功能齐全、布局合理、桥型优美、景观协调的跨线桥在高等级公路中起着画龙点睛的作用， 笔者集多年高等级公路跨线桥设计的体会，并结合西三封闭工程跨线桥的设计,提出个人的认识，请同行们指正。

跨线桥梁式体系的合理桥型分类：

1.简支板桥：简支板在跨线桥中应用最广,为静定结构,相邻各孔单独受力，其主要特点是构造简单、施工方便，建筑高度较小，为减轻自重，一般用空心板,既可以有整体式结构，也可以有装配式结构，当为整体式结构时，芯模可用纸筒等一次性模扳，无论是整体式板或装配式板，宜做成带翼缘且桥面连续。

2.连续板桥：连续板桥不但具有良好的行车条件，同时利用支座上的卸载弯矩来减少跨中弯矩，使桥跨内力分配更趋合理，板的高度更低，连续板桥既可采用钢筋混凝士，也可采用预应力混凝土；整体式连续板可作成变截面，其支点截面厚度约为跨中截面厚度的

1. 2到

1. 5倍，跨中截面高度可达到距径的二十分之一到二十五分之一，装配式板的构造与整体式板相似，只是根据起吊能力在横向将板划分为板条， 在纵向也分成若干段，预3制时预留接头钢筋，安装就位后联接接头钢筋，连续梁横截面形式可做成矮T 形截面、矮工字形组合截面和箱形截面。

3.刚架体系：由于桥跨结构和墩台刚性连接，将在主梁端部产生负弯矩，并传给墩台，因而跨中截面高度比简支板、连续梁更小，因此外形尺寸小、纤细、桥下净空大，视野开阔，很适宜于跨线桥，适合于跨线桥的刚架体系有带悬臂的门式直腿刚架、斜腿刚架，连续刚架等；主梁截面同前述，可做成板、矮T 梁、矮组合梁、箱梁等，主梁在纵向可做成等截面，等高变宽和变高度3种，变高度主梁的底缘形状可以是曲线型、折线型、曲线加直线等。