会展中心站是深圳地铁1号线和深圳地铁4号线换乘车站，未来将与深圳地铁20号线，深圳地铁14号线换乘，车站位于深圳市中心区福华路与中心二路交汇处的地底，于2004年12月28日启用。
车站成短十字形。
车站地面环境开阔、优美，东北侧有大中华国际交易广场，东南侧为商业办公区，西北侧和西南侧为规划的公共绿地和中央高架绿地，车站地下与
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4.5万平方米福华路地下商业街结合。
会展中心站是一个地底车站，呈十字型，大堂设置在地下一层，而月台则分布在地下二楼及地下三楼，该站共有四条轨道。
1号线的月台设置在地下二楼，为一岛式月台，负责接载乘客前往罗湖或深大方向。
4号线的月台设置在地下三楼，为两个侧式月台，负责接载乘客前往少年宫或福田口岸方向，乘客在1号线和4号线之间换乘时，需要按指示通过扶手电梯上落。
运营地铁会赚很多钱，这是由于“幸存者偏差”造成的，幸存者偏差是种常见的逻辑谬误，即只看到经过某种筛选之后的结果，而不注意筛选的过程，因此往往会忽略关键信息。
例如：我们只是看到上班早高峰的时候，地铁才会有那么多人，其他时间人就会很少。
如果客票收入高、商业运行好，也许能与支出持平，但大多数情况下运营支出均大于运营收入，因此地铁是亏损的。
根据功能的不同，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源主变电所，牵引供电系统，动力照明系统，杂散电流腐蚀防护系统，电力监控系统。
1.外部电源是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源；
2.主变电所的功能是接受城网高压电源，经降压为牵引变电所，降压变电所提供中压电源；
3.牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500伏或直流750伏电压，为地铁列车提供牵引供电；
4.动力照明供电系统的功能是将交流中压降压变成交流220或380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源；
5.杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，尽量避免杂散电流对城市轨道交通主体结构及其附近结构钢筋，金属管线的电腐蚀，并对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测；
6.电力监控系统功能是实时对地铁变电所，接触网设备进行远程数据采集和监控。