气门座高度下陷：气门座圈与气缸盖上的气门座之间是采用过盈配合，如果过盈量不合适，或者气缸盖温度偏高，导致的松动下陷，使得气门关闭时，因为摇臂顶着气门，不能关闭严密，造成漏气。
解决的办法是将旧座圈拆出，换上合适的座圈压入，并重新绞磨形成新的密封面，当然如果下陷不多，可以重新调节气门间隙并研磨配合面暂时使用。
气门座也可以直接在缸盖上加工形成，这样就不会有气门座下陷的可能，不过这样就不适合进行多次修理，一旦某个气门座报废就要换整个气缸盖。
气门干涉角是气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。
就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性；气门落座时有自动定位作用；避免使气流拐弯过大而降低流速；有了干涉角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用；气门干涉角越小，气门口通道截面越大通过能力越强气门干涉角越大，截面就越小；干涉角越大，落座压力越大，密封和导热性也越好；进气门干涉角主要是为了获得大的通道截面，其本身热负荷较小，往往采用较小的干涉角，有利于提高充气效率；气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进气和排气阻力就越小。
气阻是指高温状态下汽油挥发产生的油蒸汽在管路中积存，影响油泵的真空度，而造成供油不足或中断的现象。
解决方法：
2.暂时停车等发动机稍微冷却一点，即可消除；
3.改善输油管与发动机之间加隔热垫片，隔开发动机产生的热辐射。