顶杆机的震动会比较大，即使那些加装了平衡轴的顶杆机，实际对震动的控制效果也比较有限，往往还没有质量好的没有平衡轴的链条机震动低，当然这与发动机</a>的制造厂有关系，同一款发动机，不同的厂生产，其质量和震动都可能有较大差别，不过市场上那些装了平衡轴的顶杆机，普遍震动没有明显降低。
1.国内外链条零件选用的钢材主要区别在内外链板上。
链板的使用性能要求有较高的抗拉强度及一定的韧性。
2.国外厂商一般选用S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。
金相观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织，而心部为条块状马氏体组织。
在同等链板厚度的条件下，经回火后其最小拉伸载荷较国内产品大。
3.由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。
链条的最小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。
4.摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起，而销轴和套筒为间隙配合。
链条零件之间的配合对链条的耐磨性、最小拉伸载荷有很大影响。
根据链条使用场合和破坏载荷的不同，分为A、B、C三级。
A级用于重载、高速和重要的传动；B级用于一般传动；C级为普通抵档用途。
故而A级链条零件之间的配合要求较严。
摩托顶杆发动机</a>和链条式发动机，指的是配气机构的形式，分别是指下置凸轮轴和上置凸轮轴，气门摇臂分别由顶杆和链条来控制。
两者从外观上区分，顶杆机最大的特点是在气缸的左侧中部会有一个圆形的摇臂轴，链条机会在缸体或箱体上看到链条涨紧器，但由于链条机的类形多一些，所以特征也各有不同。
顶杆机的优点是造价较低，中低速扭矩相对略大，缺点是加速性不好，震动和噪音相对大一些，高速性能不如链条机，燃烧条件也不如链条机充分，所以国三尾气排放标准实施后，顶杆机较少，它是一种较落后的配气方式。