浮动碟片就是碟刹卡钳夹住的那一块铁板，一般简易的设计就是将一块碟盘固定在轮框之上，并与轮框同步旋转， 当卡钳夹紧碟盘时将使碟盘减速，进而使轮胎减速，这就是碟式煞车的基本原理。
浮动盘的结构摩擦部分和固定的承载部分分离，使用金属扣连接内 圈和外圈的结构。
内圈负责连接轮毂， 外圈镶嵌在内圈上负责刹车的摩擦工 作。
实际上浮动刹车盘主要是为了解决，刹车震动和对中。
刹车产生的热量会导致刹车效果变差，主要是 热对于刹车材料的影响，但是浮动盘是为了解决热变形，就是盘片的扭曲。
这样的扭曲在剧烈的刹车时候会产生震动或者是提前的抱死，而不是刹车盘变形的那种抖动。
同时浮动盘的结构有利于刹车热量的排除和重量的减轻，因为内圈的材料一般都是铝制，同时大面积的钻孔和栅格。
<相深度就是能够在满足机组安全稳定的前提下能够从电网吸收无功功率的大小，比如说60万机组在60万负荷时可以吸收多少无功功率运行，50万时可以吸收多少，40等等。
一般新机组在正式进入商业化运行前都会作这些试验。
发电机设计都满足额定负荷进相0.95功率因数工况。
具体进相深度根据试验得到的曲线来整定低励限制曲线，深度是由发电机发热和厂用电压、稳定性来确定的。
“水头差”也就是水位之间的高度差，但水头差不能仅仅是水位差。
因为有了水位的高度差，就产生了“水压”。
水位的高度差越大，所产生的水压就越大，所以水头差的计算数据就是水压值。
并且在计算水压的始值与终值的关系时，还要考虑中间的“水头损失”，即水压在路径过程中，受到的一些损失。
水在不同的管径，不同的管材，以及路径中的各种弯头中，都会有“水头损失”，所以终端的水头值是不能用“水位差”来代替的。