理念与技术：
1.利用沉管基础控制沉降。
港珠澳大桥海底沉管隧道由33根巨型沉管组成，每节管道长180米，宽3
7.95米，高
1
1.4米，单节重约8万吨。
这些沉管采用工厂法预先制成，为此大桥建设者用14个月在外海荒岛建成了世界最大的沉管预制厂，并创下了浇筑百万方混凝土无一裂缝的世界奇迹。
2.创新海底隧道工程技术。
沉管隧道被定义为浅埋隧道，为满足伶仃洋海域水运要求，港珠澳大桥隧道沉管需埋到海床以下20多米。
设计团队用30多天完成《半刚性沉管结构方案设计与研究报告》，又邀请国内外6家专业研究机构进行“背对背”的分析计算。
最终创新结构设计得到各方一致认可。
简介：港珠澳大桥是一座跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为4
9.968公里，主体工程“海中桥隧”长3
5.578公里，其中海底隧道长约
6.75公里，桥梁长约29公里。
港珠澳大桥由香港大屿山为起点，跨过珠江口，来到珠海和澳门对开海面时，修建了一个大型人工岛作为珠海澳门两地的入境边检和海关口岸所在地。
珠海连接线，就是由香港过来的人员，在这个人工岛通过边检、海关入境之后，进入珠海的支线。
澳门亦会在人工岛另建一条连接线进入澳门。
钢箱梁，顾名思义，是钢板箱形的梁。
组合梁则是箱板为钢、板面为混凝土的梁。
作为大跨径桥梁常用的结构形式，钢箱梁和组合梁之于港珠澳大桥，犹如龙的骨骼。
从原材料到板单元到小节段再到大节段，从生产、运输到吊装、拼接，钢完成了它的蜕变。
也正是120年的设计使用寿命、超42万吨钢结构制造需3年内完成、“四化”设计理念等要求，让原本相对常规的钢结构制造，变得不同以往。
这一“龙之骨骼”的诞生之路，是港珠澳大桥管理局局长朱永灵所说的“世界级的工程需要世界级的付出”的缩影之一。