主减速比是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮转动比，它等于转动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。
主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。
主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。
但如果过大，则不能发挥发动机</a>的全部功率而达到应有的车速。
主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。
主减速比的选择是和车的类型、用途、发动机功率、变速箱的传动比范围有着直接关系的。
相同的发动机，选择更大的主减速比，可获得更大的最大扭力，体现加速时获得较好的加速性能，牺牲的是最高车速。
两大机构是曲柄连杆机构，配气机构。
五大系统是启动系统，润滑系统，冷却系统，燃油供给系统，点火系统。
1.曲柄连杆机构是发动机</a>实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件；它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成的。
2.配气机构是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开、关进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
五大系统的功用：
1.燃料供给系统是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。
2.润滑系统是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油。
3.冷却系统是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
4.点火系统是能够按时在火花塞电极间产生电火花。
5.完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。
汽车发汽车发动机</a>就是一个能量转换机构，即将汽油、柴油或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能。
动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。