丝杆的受力分析：
1.机身上起主要作用的是各个集中载荷，如机翼的反作用力，尾翼的反作用力，设备舱、驾驶员及座椅、发动机</a>的质量力等。
至于分布载荷如由机身结构质量力而来的分布载荷和空气动力分布载荷则不是主要的。
而在机翼上，起主要作用的是空气动力分布载荷。
因为机身表面上作用的空气动力较小，机身结构本身的质量力也比较小。
2.必须考虑机身的侧向水平载荷，因为这一载荷很大，同时机身沿水平方向的抗弯刚度又比机翼小得多，而且在受侧向载荷作用时，经常附带有扭转，这就更增加了受力的严重性。
1.丝杠中径在扭矩推力关系中没有直接联系，仅通过影响螺旋升角间接影响，但在校验时，须在计算推力与对应中径的丝杠的轴向额定负载中取小值；
2.当量摩擦角仅影响滚道受力状态，参与丝杠副受力分析，但对推力扭矩的关系不产生影响；
3.F等于2πM除P，相同扭矩下，推力仅是导程的函数；4,转速对推力没有影响，但对于运动过程表征其与机械效率的函数。
丝杆的螺距就是相邻两条螺纹的距离。
螺距和导程是相关联但是不等同的概念，导程指同一螺旋线上相邻两牙对应点的轴向距离，用代号S表示。
它与螺距不同，单线螺纹的导程等于螺距，多线螺纹的导程等于头数乘以螺距。