简单说就是飞机重心和升力中心是否重叠。
重叠或者距离很近到，就是静稳定构型，不需要控制面调节飞机可以保持稳定到姿态，通常客机和大型飞机都是静稳定的。
静不稳定指飞机重心和升力中心分离，飞行中需要随时用控制面配平，通常战斗机都是静不稳定设计的。
在亚音速飞行状态，普通飞机的翼身组合体的升力中心在重心稍后的某个距离，翼身组合体的升力所产生的负俯仰力矩，由平尾的下偏，以产生向下的升力来平衡，尾翼的升力从翼身组合体升力中减去，因而使总的升力减少。
由于飞机的静稳定特性，飞机有保持原有飞行状态的趋势，使飞机的操纵不灵活。
而放宽静稳定度的飞机，气动中心可以很靠近重心也可以重合，甚至在重心的前面，飞机的稳定度变得很小甚至不稳定，飞行中主要靠主动控制系统主动控制相应舵面，保证飞机的稳定性。
为保持平衡只需要较小的甚至向上的平尾升力去平衡翼身组合体的正俯仰力矩。
飞机空重分为两种。
1. 制造厂家空重 。
指的是飞机结构，动力装置，系统，装备和其他属于飞机整体的设备重量。
简单来说就是放光所有的净水，污水，安装好所有标准的设备，卸光所有的人，货，飞机上所有的食品，饮料，报刊，杂志等全部卸掉，这时候再称飞机的重量，就是飞机的制造厂家空重。
2. 使用空重。
制造厂家的飞机空重加上营运人的项目重量。
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。
一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。
航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。
其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。
干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京―上海航线、上海―南京航线、青岛―深圳航线等。
支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。