自行车在沙地上骑会比较费力的原因：沙地的摩擦力比水泥地面大，这样骑自行车轮胎的摩擦力大，就费力；沙地相对水泥地松软，不平整，自行车的车轮在重力作用下，向下有下陷的运动，这样前进的动力就必须分配以部分来克服重力的下降作用，那么就得加大骑自行车的动力，所以人就感到费力。
现在的汽车制动力都是计算机自动分配的，而为自行车和摩托车配备行车计算机和庞大且复杂的刹车油路是不现实的。
最早期的摩托车是没有无级变速之类的高科技离合器，只有手动离合的。
所以早期的摩托车左手那边不是刹车，是离合器。
由于当初设计师考虑了刹车必须和油门在一边，不可以分开，主要是考虑人的大脑反应，而大部分人都是左脑的控制较为灵活，人的左脑就是控制人的右肢体，包括右手和右脚。
所以早期设计师把油门设计在右边，而主要刹车，后刹也设计在右边，通过右脚操作。
但是考虑到离合器和油门在一起起步时是非常的不方便，所以离合器改为左边，但是如果离合器设计在脚上会妨碍停车或起步时的操作，所以离合器设计在左手。
早期的摩托车没有前刹，后来设计师觉得安全性不高，并且只有一个刹车不方便，所以又在右手上面加装的前刹。
自行车和摩托车分前后刹是为了驾驶员的安全自己灵活度而设计的。
首先是陀螺仪效应，就是旋转的物体不容易发生中轴的歪斜，旋转的物体，自转越快（角速度越大），要使其中轴发生偏转，需要的力矩就越大。
所以快速转动的陀螺，其中轴能够保持竖直方向而不歪斜，当速度减缓以后，由于重力不平衡而产生的力矩则使其越来越歪。
同样的道理，电脑运行中磁盘也在高速转动，不要轻易晃动电脑或硬盘，否则会引起磁道的划损。
车轮依靠转动可以得到一定的稳定性，这是自行车不倒的一大原因。
骑快一点可以撒把，也是依靠这种稳定性，如果车速很慢就把双手从车把上拿开，一定会摔倒的。
第二大原因是人的控制,很多人会骑自行车却不会骑三轮车，就是因为这个。
骑三轮车的时候人只需要扶好车把，想往哪拐弯就往哪边转动车把。
骑自行车的时候就有很大不同，人会不自觉地去感受自行车重心的移动，并立刻调整车把方向。
发生轻微歪斜的自行车，在重力作用下会向侧面歪倒，但如果改变自行车的前进方向，做曲线运动，则可以使歪斜产生的重力分量充当向心力，这样自行车就不会倒了。