动力强劲性能出色，底盘也很坚固，驾驶充满空气动力学，转向很精准，车内噪音很小，悬挂减震性能不错。
设计风格独特，前脸设计层次感分明，前大灯采用一体式大灯设计，腰线造型棱角分明，配备五辐式铝合金轮毂。
但是没有全轮驱动系统，因此性能有些受影响。
并且缺乏技术配置，紧急刹车系统反应不是很灵敏。
而且车内空间小，实用配置少。
TNGA丰巢概念的汽车拥有全新的动力系统和车身，底盘稳定性得到优化，外观和内饰设计的自由度更大，车内空间更为宽敞舒适，安全性也得到提升。
在上海车展上正好看到了丰田推出的两款概念车，让我印象深厚，尤其是TOYOTA丰巢WAY悬浮式的车顶设计和隐藏式的后门把手设计，打破常规，给人全新的感觉；而TOYOTA丰巢FUN的姿态更显运动，都市中穿梭不应该只有刻板的循规蹈矩。
感觉二者都很不错，值得期待未来量产。
必须肯定丰田确实很强大，TS050也是一款极具竞争力的赛车，甚至是是同组别最强的赛车，相比之前的TS030和TS040确实进步巨大。
2018年丰田夺冠并不意外，反而是这个赛季开始前就已经知道的结局。
保时捷三连冠后退出勒芒最高组别，再加上之前奥迪也退出不玩了，2018年LMP1混动组只有丰田一个参赛者，最高组别的比赛变成了丰田的独角戏，完全没有对手。
这个冠军确实含金量不高，但是对于丰田却意义重大，丰田终于在勒芒证明了自己，车队所有人这么多年的努力也都有了回报，每个人眼里都闪烁着什么，看得我也十分感动。
再说回比赛，丰田今年确实跑的不错，没出什么故障，比赛尾声7号赛车突然失去动力，好在马上又恢复了，想到了2016年，速度和稳定性都不错，只是没有对手让比赛十分无聊。
反观GTE 组，竞争十分激烈。
保时捷70周年的纪念涂装情怀满满，复刻了当年勒芒冠军917粉猪和956蓝白涂装，并且没有辜负这份情怀，保时捷911 RSR以统治性的表现包揽了GTEPRO和AM组前两名，坚持以自然吸气来对抗一众涡轮增压对手，捍卫了自然吸气的荣誉。
作为全场最高亢的声浪，保时捷的声浪完全盖过了其他赛车（包括原型组），这个胜利堪称完美。
只有福特GT 能够对保时捷造成威胁，但也只能争夺一下第二，而无法撼动冠军，最终获得GTE PRO组第三。