决定油箱要分左右主要有三大因素：
1.车身重量平衡。
有些车辆制造商比较讲究车身配重的平衡问题，如德系。
如果在前面的发动机</a>上再加上一个转向系统的话，就会让车头整体变得比较重。
所以大部分轿车都会采用后置油箱的方式，也就是说会把油箱安置在后排的座椅下面。
然后再搭配上驾驶员的体重，油箱就可以来平衡差重，所以油箱和驾驶员是成对角线的位置，也就是在车辆的右边，而欧洲和日系车的驾驶位置不同，这也就导致了一个油箱在右后一个油箱在左后。
其实油箱口的位置和不同国家的行驶方向也是有密切联系。
在德国、瑞典，车辆是靠右行驶的，奔驰、宝马、奥迪、大众、沃尔沃旗下的车型加油口都在右边;在日本，车辆是靠左行驶的，本田、丰田旗下的车型，加油口就是在左边的。
不过，并不是所有车型都符合这个规律。
3.道路安全。
油箱口的设计并不仅仅是为了让人们方便加油，还考虑到道路安全这个关键因素。
在过去人们都是带着油桶加油的，那如果是靠右行驶的国家，油口与驾驶座同侧的话，在加油的时候还要冒着被车辆撞飞的风险。
2.汽油外观为透明液体、可燃以及一定量芳香烃、汽油具有较高的辛烷值、按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号；
3.油箱在液压系统中除了储油外，散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气滤清器及液位计；
4.汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料；
5.汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。
原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机</a>燃料；
6.杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品；
7.汽油产品根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类。
前两者主要用作汽油机的燃料，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机。
溶剂汽油则用于合成橡胶、油漆、油脂、香料生产。
汽车油箱厚度为0.8毫米。
汽车燃油箱按材料分类如下：1金属汽车燃油箱。
铁油箱，铝合金油箱， 随着各种新材料的应用发展，铁质燃油箱的防锈问题成为油箱质量的最大问题。
尤其是在注重环保工作的今天。
在重卡方面，国45车辆的推进过程中，影响新车型推进的问题就是我国油的质量，其中比较关键的作为承装燃油的油箱的质量成为重点。
铝合金油箱不仅在强度方向能够满足而且耐蚀性要比铁质和其他新材料方面有很大的优势。
也成为大型客车、重卡这种耗油量大对燃油质量要求高的首选；
2.其他汽车燃油箱。
随着高分子材料技术的发展，现在越来越多的车型采用了高分子塑料油箱。
塑料油箱发展到今天，不但具备了金属油箱所有的刚度和强度，还有很多金属油箱不具备的优点，比如塑料油箱在车有碰撞的时候不会因为油箱和其他物体接触而起火；塑料油箱不会产生静电；在猛火燃烧的情况下能坚持30分钟。
现在绝大多数私家车都是采用的塑料油箱。